Automobili Lamborghini celebra seu primeiro modelo de produção, levando-o de volta à cidade onde foi apresentado em 1964, por Ferruccio Lamborghini
Em março de 1964, a Automobili Lamborghini ainda estava na sua infância. Fundada poucos meses antes, apresentou seu primeiro protótipo em outubro de 1963, conhecido como 350 GTV e projetado por Franco Scaglione e construído na Carrozzeria Sargiotto, em Torino.
O carro de produção, derivado desse primeiro protótipo (que permaneceu único), foi o Lamborghini 350 GT, apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em março de 1964. Sessenta anos depois dessa estreia, a Automobili Lamborghini está de volta às ruas de Genebra com o 350 GT de chassi Nº 102 — o mais antigo Lamborghini de produção existente — para celebrar a história do seu primeiro carro de produção e as origens do DNA do construtor de automóveis de Sant’Agata Bolognese.
A apresentação do Lamborghini 350 GT
A história comercial da Automobili Lamborghini começou em seu estande no Salão do Automóvel de Genebra de 1964, com a apresentação pública do Lamborghini 350 GT. A partir daí, os clientes puderam comprar um carro com o icônico símbolo do touro.
Desde a sua concepção, o 350 GT foi rápido e extraordinário ao mesmo tempo. O chassi e o quadro foram fruto do trabalho do engenheiro Giampaolo Dallara, muito jovem na época e hoje considerado o melhor fabricante de chassis do mundo. O motor V12 de 3,5 litros com quatro árvores de comando no cabeçote foi um projeto do engenheiro Giotto Bizzarrini, que o imaginou para uso competitivo. Ele foi adaptado para uso em estrada no 350 GT pelo engenheiro Paolo Stanzani, uma figura chave na história da Automobili Lamborghini.
O projeto da carroceria de alumínio e sua produção foram realizados pela Carrozzeria Touring de Milão, que no início da década de 1960 era considerada a melhor, capaz de entregar carros esportivos com acabamento de luxo.
O primeiro modelo de produção da Lamborghini foi um sucesso imediato e chamou a atenção de grande parte da mídia presente em Genebra na época. O interior do 350 GT era do mais alto nível, com ampla utilização de couro e cromados, e caracterizado por uma configuração 2+1, com dois bancos dianteiros e um traseiro central. Além do design, a engenharia chamava a atenção: as quatro rodas independentes e o desempenho do motor, com 320 cv, eram escolhas de última geração. O motor cativou todos os visitantes do estande, onde o próprio Ferruccio Lamborghini exibiu o carro para curiosos, futuros clientes e jornalistas.
Como confirmação das suas qualidades, o motor Lamborghini V12 foi elevado para 4 litros poucos meses depois no 400 GT, e nesta nova configuração tornou-se fundamental para o sucesso da Lamborghini. Durante os 40 anos seguintes, a mesma geometria seria utilizada em diversas posições e variações, tornando-se um dos símbolos-chave do DNA da Lamborghini. Este motor seria utilizado numa posição longitudinal dianteira no 400 GT, Islero, Jarama, Espada e LM 002; numa posição transversal traseira no Miura; e numa posição longitudinal traseira no Countach e no Diablo.
O Lamborghini 350 GT chassi 101
O primeiro Lamborghini 350 GT foi entregue ao baterista Giampiero Giusti, que estava no auge do sucesso com a banda “I 5 di Lucca”, que mais tarde se tornou o “Quartetto di Lucca”, considerado um dos mais importantes conjuntos de jazz na Itália. Isto marcou o início de uma relação estreita entre a Lamborghini e o mundo do entretenimento, na qual muitos atores e músicos se tornaram clientes apaixonados da empresa. O 350 GT também assumiu o papel de protagonista no filme da Columbia Pictures de 1967, “Kill Me Quick, I’m Cold” (Ama-me… ou Mata-me!), de Francesco Maselli, onde foi dirigido pelo casal principal, Monica Vitti e Jean Sorel.
Destaques dos classificados
O Lamborghini 350 GT chassi 101, no Salão do Automóvel de Genebra. Suíça, 1964
O 350 GT exposto no estande da Lamborghini em Genebra 1964 foi o de chassi nº 101, o primeiro já produzido. Era na cor Verde Genebra Metálico com interior branco. Esse carro, que mais tarde foi usado como modelo para testes de desenvolvimento e resistência, infelizmente foi destruído por uma colisão traseira, enquanto estava parado em um semáforo.
No entanto, o próximo 350 GT, com o segundo número de chassi (102), sobreviveu: na cor cinza metálico com interior vermelho. Foi despachado de Sant’Agata Bolognese em 15 de agosto de 1964 e entregue novo em Genebra. O mesmo carro é agora o mais antigo carro de produção da Lamborghini existente, perfeitamente restaurado e certificado pela Lamborghini Polo Storico.
Este ano, a Lamborghini quis celebrar a sua história, trazendo-o de volta à vida e à sua melhor forma nas ruas de Genebra, a cidade onde o 350 GT foi apresentado pela primeira vez há seis décadas.
Características do Lamborghini 350 GT (1964-1965)
- Tipo de motor: L351, 12 cilindros em V a 60°
- Posição: longitudinal frontal
- Deslocamento: 3.464 cc
- Potência máxima: 320 CV a 7.000 rpm
- Distribuição: 2 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote, acionado por corrente
- Sistema de combustível: 6 carburadores duplos Weber 40 DCOE
- Lubrificação: cárter úmido
- Transmissão: ZF + R de 5 velocidades
- Chassi: Tubular
- Suspensão: independente nas 4 rodas, molas helicoidais, amortecedores telescópicos
- Freios: a disco nas 4 rodas
- Equipamento elétrico: 12V
- Distância entre eixos: 2550 mm
- Dimensões CxLxA mm: 4470x1720x1220
- Peso: 1100kg
- Pneus: Pirelli 205/15
- Unidades produzidas: 135
Texto e fotos: Media – Lamborghini
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