Ele nasceu com a dura missão de substituir o icônico DS. Em 16 anos, mais de um milhão de unidades foram produzidas
Projetado para substituir o DS, o Citroën CX é lembrado até hoje como o grande ícone da marca dos anos setenta e oitenta. Como seu dois prestigioso antecessor, ele se beneficiou de inúmeras inovações técnicas que, ao longo de seus dezessete anos de carreira, lhe conferiram qualidades excepcionais e ainda o diferenciam até hoje. Seu estilo exclusivo lhe conferia uma identidade aerodinâmica, elegante e de baixa inclinação, que era imediatamente reconhecível.
Citroën CX e suas inovações
Lançado em 28 de agosto de 1974, o CX 2000 atraiu muita atenção no Salão do Automóvel de Paris. A estrela do estande da Citroën foi imediatamente reconhecida como um carro inovador. Do seu antecessor ele pegou a tração dianteira, a suspensão hidropneumática e os freios a disco assistidos. Mas o recém-chegado também apresentava uma série de inovações originais. O motor transversal de quatro cilindros era posicionado à frente do eixo dianteiro e inclinado para frente, para otimizar ainda mais a distribuição de peso e a aderência.
A linha de produção
Para um conforto excepcional, a carroceria monobloco adotava dezesseis elos elásticos nas longarinas que filtravam os ruídos e vibrações dos eixos, bem como do motor e da caixa de câmbio.
Esteticamente, além de suas linhas particularmente aerodinâmicas, conforme destacado pelo nome CX (sigla usada para mensurar o coeficiente aerodinâmico), todo o layout do interior foi objeto de um estudo muito detalhado. A característica mais emblemática foi, sem dúvida, o famoso painel de instrumentos arredondado. A ergonomia e a segurança passiva não foram esquecidas. Em primeiro lugar, todos os controles usuais essenciais para a direção, como faróis, indicadores, limpador de para-brisa e buzina, estavam acessíveis na ponta dos dedos, sem que as mãos deixassem o volante. Os componentes do acabamento e do interior não possuíam saliências agressivas. Outra inovação foram os cintos de segurança dianteiros retráteis.
Obviamente, suas muitas qualidades não passaram despercebidas e, em 29 de janeiro de 1975, ele foi premiado com o troféu “Car of the Year” pela imprensa automobilística europeia. A partir de julho de 1975, o CX também recebeu o famoso sistema de direção servo-assistida Diravi, do SM. Esse novo tipo de direção hidráulica, com sua dureza dependendo da velocidade, garantiu uma direção excepcional em todas as condições, seja no seco, no molhado ou na neve, e em todas as velocidades. Inicialmente disponível como opcional, ele seria posteriormente instalado como padrão em toda a linha.
Constante evolução
Ao longo dos anos, o CX também continuou a evoluir, recebendo inovações e soluções técnicas que, em sua maioria, se tornaram normas meio século depois. Isso incluiu, por exemplo:
- 1975: ar-condicionado, vidros elétricos nas quatro portas, dois espelhos retrovisores externos com controle interno;
- 1976: câmbio semiautomático;
- 1977: injeção eletrônica de combustível, câmbio de cinco marchas, teto solar elétrico, faróis de neblina, ignição eletrônica transistorizada e rodas de liga leve;
- 1978: cintos de segurança nos bancos traseiros e travas eletromagnéticas automáticas nas portas;
- 1979: indicador de nível de óleo no painel de instrumentos;
- 1980: sistema de lavador do para-brisa integrado às palhetas, econômetro e câmbio automático;
- 1981: pneus de perfil baixo e controlador de velocidade;
- 1982: sistema de travamento central da tampa do porta-malas e tampa do bocal de abastecimento de combustível;
- 1983: motor turbodiesel e ar-condicionado automático;
- 1984: motor turbo com injeção eletrônica de gasolina;
- 1985: frenagem com sistema antibloqueio (ABS), detector de gelo, indicador de lâmpada defeituosa, sinal de abertura de porta, espelhos retrovisores externos aquecidos com controle elétrico e vidro fumê, aviso sonoro quando as luzes estão acesas e travamento central por controle remoto infravermelho com ativação sincronizada da ignição interna;
- 1986: desembaçador automático do vidro traseiro;
- 1987: motor turbodiesel com intercooler e um imobilizador codificado.
O Citroën CX e suas diversas versões
Ao longo de sua carreira, o CX foi objeto de uma gama particularmente ampla e rica, com uma grande variedade de motores. Alguns desses modelos causaram uma impressão particularmente forte, tanto por sua personalidade quanto por sua exclusividade e excelência.
Destaques dos classificados
CX 2000 / 2200 / 2400
O 2000 foi o primeiro de todos os modelos CX. Era movido por um motor de quatro cilindros, 1.985 cm³ com 102 cv. Apoiado pelo CX 2200 a partir de janeiro de 1975 e pelo CX 2400 a partir de julho de 1976, ele saiu de cena em julho de 1979 com o lançamento do CX Reflex e do CX Athena, equipados com um novo motor 2 litros com eixo de comando de válvulas no cabeçote.
CX Prestige
Assim como o Traction Avant e o DS antes dele, o CX rapidamente se estabeleceu como o carro das figuras políticas. Prefeitos, senadores, deputados e ministros apreciavam sua elegância, conforto e segurança. É claro que o Primeiro Ministro e o Presidente da República da França não ficaram para trás. A Citroën logo decidiu dar atenção especial a essa importante clientela e, em fevereiro de 1976, apresentou o CX Prestige. Além de um acabamento topo de linha particularmente elegante, com teto de vinil e detalhes em aço inoxidável, o modelo também contava com maior espaço no banco traseiro, o que foi possível graças a uma carroceria 25 cm mais longa na distância entre-eixos. Em setembro de 1978, seu espaço interno foi melhorado ainda mais com a adoção de um teto elevado em quatro centímetros. Embora tenha sido equipado com os motores a gasolina mais potentes, em novembro de 1979, ele deu origem a uma versão com motor a diesel, o CX Limousine, com um acabamento aprimorado do CX Super.
CX Diesel e CX Turbo Diesel
Em dezembro de 1975, a Citroën confirmou sua intenção de desenvolver uma linha genuína baseada no CX e lançou uma versão a diesel do CX 2200. A partir de então, o CX, tanto na versão sedã quanto na versão station wagon, foi o carro francês por excelência que daria ao motor diesel suas cartas de nobreza. Equipado com um turbocompressor em abril de 1983, a apoteose foi alcançada em março de 1987 com o CX 25 TRD Turbo 2, que recebeu um novo motor de 2.500 cm³ com 120 cv em vez de 95, e uma velocidade máxima de cerca de 195 km/h!
CX Break
A perua foi lançada em janeiro de 1976. Com um volume interno de 2,03 m³ quando os bancos traseiros eram rebatidos, ela oferecia todo o conforto, aderência à estrada e qualidades de frenagem de um sedã. A partir de outubro de 1976, uma versão familiar com dois assentos traseiros foi oferecida, fornecendo nada menos que oito assentos. Disponível com motores a gasolina ou diesel, o CX Estate rapidamente se tornou uma referência.
CX GTI, CX GTI Turbo e CX GTI Turbo 2
Era óbvio que o CX seria um sucessor digno do DS 23 IE e seu motor de injeção eletrônica. Isso foi alcançado em maio de 1977 com o lançamento do CX GTI equipado com um motor de injeção a gasolina Jetronic L-Type de 2.347 cm³. Desenvolvendo 128 cv e acoplado a uma caixa de câmbio de cinco marchas, ele alcançava uma velocidade máxima de 189 km/h. Por fora, o CX GTI se distinguia não apenas por seu emblema especial, mas também por guarnições de janelas pretas foscas, rodas de liga leve (inicialmente disponíveis como opcional), faróis de neblina e um defletor de ar dianteiro. Em outubro de 1984, um motor turboalimentado de 2.500 cm³ com 168 cv foi adicionado à linha, transformando-o em um CX GTI Turbo e permitindo que ele atingisse uma velocidade máxima de 220 km/h! Finalmente, em julho de 1986, o carro foi renomeado para CX GTI Turbo 2 com a adição de um intercooler, que não apenas aumentou sua velocidade máxima para 223 km/h, mas também reduziu significativamente o consumo de combustível.
O Citroën CX em números
Considerando todos os modelos, um total de 1.042.460 CXs foram produzidos entre 1974 e 1991. Esse número se divide em 913.375 sedãs, incluindo 29.380 versões longas, de 1974 a 1989, e 129.085 peruas, incluindo 900 Enterprise, de 1976 a 1991.
Redação e fotos: Stellantis Communications
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